本发明涉及一种用于操作飞机冷却系统(10)的方法,包括步骤:通过冷却回路(26)输送冷却介质,冷却回路(26)连接至制冷机(12)和至少一个冷却能量消耗者(14a-14d),以将由制冷机(12)冷却的冷却介质供给至冷却能量消耗者(14a-14d),以及控制单元(42)控制制冷机(12)的操作,使得被制冷机(12)冷却至预定冷却介质流动温度的冷却介质供给至冷却能量消耗者(14a-14d)。用于操作飞机冷却系统(10)的方法进一步包括获取冷却能量消耗者(14a-14d)的冷却能量需要并且将表示冷却能量消耗者(14a-14d)的冷却能量需要的信号传送至控制单元(42)。控制单元(42)控制制冷机(12)的操作,使得被输送通过冷却回路(26)的冷却介质被冷却至适应冷却能量消耗者(14a-14d)的冷却能量需要的冷却介质流动温度。
1.一种用于操作飞机冷却系统(10)的方法,包括步骤:引导冷却介质通过冷却回路(26),所述冷却回路(26)连接至制冷机(12)和至少一个冷却能量消耗者(14a-14d),以将由所述制冷机(12)冷却的冷却介质供给至所述冷却能量消耗者(14a-14d),以及由控制单元(42)控制所述制冷机(12)的操作,使得由所述制冷机(12)冷却至预定冷却介质流动温度的冷却介质被供给至所述冷却能量消耗者(14a-14d),其特征在于步骤:检测所述冷却能量消耗者(14a-14d)的冷却能量需要,将表示所述冷却能量消耗者(14a-14d)的所述冷却能量需要的信号传送至所述控制单元(42),以及由所述控制单元控制所述制冷机(12)的操作,使得被引导通过所述冷却回路(26)的冷却介质被冷却至适应所述冷却能量消耗者(14a-14d)的所述冷却能量需要的冷却介质流动温度。
2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,使用表示消耗者控制阀(34a-34d)的开口过流断面的信号作为所述表示所述冷却能量消耗者(14a-14d)的所述冷却能量需要的信号,所述消耗者控制阀(34a-34d)控制流经所述冷却回路(26)的冷却介质向所述冷却能量消耗者(14a-14d)的供给。
3.根据权利要求1或2所述的方法,其特征在于,由所述控制单元(42)控制所述制冷机(12)的操作,使得如果所述消耗者控制阀(34a-34d)的开口过流断面降到预定下限值以下和/或如果要求所述消耗者控制阀(34a-34d)的不连续操作,则所述冷却介质流动温度升高,以向所述冷却能量消耗者(14a-14d)供给适应所述冷却能量消耗者(14a-14d)的所述冷却能量需要的冷却介质容积流。
4.根据上述权利要求中任意一项所述的方法,其特征在于,由所述控制单元(42)控制所述制冷机(12)的操作,使得在所述消耗者控制阀(34a-34d)的开口过流断面达到预定上限值之前所述冷却介质流动温度一直升高。
5.根据权利要求4所述的方法,其特征在于,所述消耗者控制阀(34a-34d)的所述开口过流断面的所述上限值是所述消耗者控制阀(34a-34d)的最大过流断面的90%。
6.根据上述权利要求中任意一项所述的方法,其特征在于,所述控制单元(42)考虑依赖于系统的时间常数来控制所述制冷机(12)的操作。
7.根据上述权利要求中任意一项所述的方法,其特征在于,所述控制单元(42)控制所述制冷机(12)中的压缩机(18)的操作以控制所述冷却介质流动温度。
8.一种飞机冷却系统(10),具有:制冷机(12),冷却介质能流经的冷却回路(26),连接至所述制冷机(12)和至少一个冷却能量消耗者(14a-14d),以将由所述制冷机(12)冷却的冷却介质供给至所述冷却能量消耗者(14a-14d),以及控制单元(42),适于控制所述制冷机(12)的操作,使得被冷却至预定冷却介质流动温度的冷却介质被从所述制冷机(12)供给至所述冷却能量消耗者(14a-14b),其特征在于,所述飞机冷却系统(10)还包括用于检测所述冷却能量消耗者(14a-14d)的冷却能量需要的设备(38a-38d),以及用于将表示所述冷却能量消耗者(14a-14d)的所述冷却需要的信号传送至所述控制单元(42)的设备(40),以及所述控制单元(42)进一步适于控制所述制冷机(12)的操作,使得被引导通过所述冷却回路(26)的所述冷却介质被冷却至适应所述冷却能量消耗者(14a-14d)的所述冷却能量需要的冷却介质流动温度。
9.根据权利要求8所述的飞机冷却系统,其特征在于,所述控制单元(42)适于使用表示消耗者控制阀(34a-34d)的开口过流断面的信号作为所述表示所述冷却能量消耗者(14a-14d)的所述冷却能量需要的信号,所述消耗者控制阀(34a-34d)适于控制流经所述冷却回路(26)的冷却介质向所述冷却能量消耗者(14a-14d)的供给。
10.根据权利要求8或9所述的飞机冷却系统,其特征在于,所述控制单元(42)适于控制所述制冷机(12)的操作,使得如果所述消耗者控制阀(34a-34d)的开口过流断面降到预定下限值以下和/或如果要求所述消耗者控制阀(34a-34d)的不连续操作,则所述冷却介质流动温度升高,以向所述冷却能量消耗者(14a-14d)供给适应所述冷却能量消耗者(14a-14d)的所述冷却能量需要的冷却介质容积流。
11.根据权利要求8至10中任意一项所述的飞机冷却系统,其特征在于,所述控制单元(42)适于控制所述制冷机(12)的操作,使得在所述消耗者控制阀(34a-34d)的开口过流断面达到预定上限值之前所述冷却介质流动温度一直升高。
12.根据权利要求11所述的飞机冷却系统,其特征在于,所述消耗者控制阀(34a-34d)的所述开口过流断面的所述上限值是所述消耗者控制阀(34a-34d)的最大过流断面的90%。
13.根据权利要求8至12中任意一项所述的飞机冷却系统,其特征在于,所述控制单元(42)适于考虑依赖于系统的时间常数来控制所述制冷机(12)的操作。
14.根据权利要求8至13中任意一项所述的飞机冷却系统,其特征在于,所述控制单元(42)适于控制所述制冷机(12)中的压缩机(18)的操作以控制所述冷却介质流动温度。技术领域
本发明涉及用于操作飞机冷却系统的方法和飞机冷却系统,具体地,该飞机冷却系统是飞机液体冷却系统。
背景技术
在现代飞机中,液体冷却系统日益应用于向位于飞机上的冷却能量消耗者(例如食物或发热部件)供给冷却能量部件。从例如DE4340317A1或DE102006005035B3的现有技术中所熟知的飞机冷却系统包括中央制冷机,中央制冷机的用途是将流经冷却回路的冷却介质冷却至预定的冷却介质流动温度。冷却介质流经的冷却回路能够被直接或仅仅热(例如经由热交换器)连接至制冷机的内部冷却回路。经由冷却回路,制冷机冷却的冷却介质被提供给飞机上的多个消耗者,例如食物或电气、电子或机械的发热部件。冷却能量通常从流经冷却回路的冷却介质经由与单个冷却能量消耗者有关的对应热交换器而转移至冷却能量消耗者。飞机上冷却能量消耗者的冷却需要很大程度上依赖于冷却能量消耗者所暴露的外部环境。具体来说,飞机上冷却能量消耗者的冷却能量需要在飞机的地面操作过程中比在飞机的飞行操作过程中高很多。为了即使在飞机的地面操作过程中也能确保飞机上所有的冷却能量消耗者的适当冷却,飞机液体冷却系统必须被设计为使得它们在飞机的地面操作过程中甚至能够可靠地包含冷却能量消耗者的最大冷却能量需要。目前,这是通过在飞机液体冷却系统的整个操作时间期间(即在飞机的地面操作过程中和飞行操作过程中)飞机液体冷却系统的制冷机提供具有大约零下9°C的恒定冷却介质流动温度的冷却介质来确保。由于飞机上的冷却能量消耗量的冷却能量需要在飞机的飞行操作过程中明显低于在飞机的地面操作过程中,所以适应地面操作的情况的具有恒定冷却介质流动温度的飞机液体冷却系统的操作在飞行操作的情况下必然在冷却能量消耗者上导致过量的冷却能量。因此,为了避免向冷却能量消耗者提供过量的冷却能量,在飞机的飞行操作过程中,通过关闭与单个冷却能量消耗者相关的对应的消耗者控制阀来减少流向冷却能量消耗者的冷却介质容积流。然而,因为较大的必要比例带,冷却需要在飞机的地面操作和飞行操作之间的巨大差异的结果是消耗者控制阀的控制方式在飞机的飞行操作过程中不再连续。相反,可能有必要在阀位置之间一直为消耗者控制阀计时,其中在阀位置上消耗者控制阀在它们的最大过流断面的0和20%之间打开。这样不连续的阀操作可能对消耗者控制阀的寿命有不利影响,并且影响冷却能量消耗者和飞机液体冷却系统的制冷机的操作。另外,在飞机的飞行操作过程中,飞机液体冷却系统的制冷机在不利的能量范围内工作。最后,在飞机的飞行操作过程中的低冷却介质流动温度导致与飞机液体系统的冷却回路连接以及与单个冷却能量消耗者相关的热交换器结冰。因此必须以大约30分钟的预定时间间隔除去热交换器上的冰。在除冰循环期间,冷却能量消耗者要求用于除冰工序的额外的能量。另外,为了在除冰期间有效地排空热交换器,必须反转与热交换器相关的风扇的旋转方向,在热交换器的正常操作过程中风扇通过热交换器输送空气以被从流经热交换器的冷却介质转移的冷却能量冷却,并且必须运行优化的风扇运行和停止分布图。然而,在飞机的乘客区不希望听到与旋转速度有关的相对快速变化。
发明内容
本发明是基于可提出用于操作飞机冷却系统的方法以及飞机冷却系统的目标,其使得飞机冷却系统的操作适应冷却能量需要成为可能。为了实现这个目标,在根据本发明的用于操作飞机冷却系统的方法中,冷却介质被引导通过与制冷机和至少一个冷却能量消耗者连接的冷却回路,以将由所述制冷机冷却的冷却介质供给至所述冷却能量消耗者。所述制冷机可为中央制冷机,中央制冷机通过所述冷却回路向多个冷却能量消耗者供给所冷却的冷却介质。借助于例如与所述冷却能量消耗者相关的对应的热转换器可将冷却能量从所述冷却回路转移至所述至少一个冷却能量消耗者。作为所述冷却介质,优选使用液体冷却介质,例如水、全氟化聚醚ntent="drawing" img-format="tif" inline="yes" orientation="portrait" wi="285"/>等。控制单元控制所述制冷机的操作,使得由所述制冷机冷却至预定冷却介质流动温度的所述冷却介质被供给至所述冷却能量消耗者。换句话说,在所述控制单元的控制下,所述制冷机将被冷却至预定冷却介质流动温度的冷却介质供给至所述冷却回路,并且经由所述冷却回路而供给至所述冷却能量消耗者。例如,所述控制单元可采用电子控制单元的形式而实现。另外,在根据本发明的用于操作飞机制冷系统的方法中,检测所述至少一个冷却能量消耗者的冷却能量需要,并且将表示所述冷却能量消耗者的所述冷却能量需要的信号传送至控制所述制冷机的操作的所述控制单元。然后,所述控制单元根据该信号控制所述制冷机的操作,使得被引导通过所述冷却回路的冷却介质被所述制冷机冷却至适应所述冷却能量消耗者的所述冷却能量需要的冷却介质流动温度。在根据本发明的用于操作飞机冷却系统的方法中,确保在所述冷却系统的所有操作状态下,即在地面操作情况和飞行操作情况中,向所述冷却能量消耗者不断地供给具有适应所述冷却能量消耗者的所述冷却能量需要的冷却介质流动温度的冷却介质,从而确保所述冷却能量消耗者在所有工作情形下都得到足够的冷却能量的供给。如果所述制冷机采用中央制冷机的形式来实现,其中中央制冷机通过所述冷却回路向多个冷却能量消耗者供给冷却能量,则优选检测由所述制冷机供给冷却能量的所有冷却能量消耗者的所述冷却能量需要,并且将表示所述冷却能量消耗者的所述冷却能量需要的对应信号传送至所述控制单元。然后,所述控制单元控制所述制冷机的操作,使得被引导通过所述冷却回路的冷却介质被冷却至适应所有冷却能量消耗者的所述冷却能量需要的冷却介质流动温度。为了确保向所有冷却能量消耗者适当地供给冷却能量,在所述制冷机的操作控制中,可特别考虑具有最高冷却能量需要的所述冷却能量消耗者。例如,所述冷却介质流动温度可适应具有最高冷却能量需要的所述冷却能量消耗量的所述冷却能量需要。通过使所述冷却介质流动温度适应所述冷却能量消耗者的实际冷却能量需要,可避免与所述冷却能量消耗者相关的消耗者控制阀的不连续操作。而且,使得所述制冷机的更加节能的操作成为可能。最后,由于升高的冷却介质流动温度防止了所述热交换器的结冰,因此至少在所述冷却介质流动温度按照与所述冷却能量消耗者的所述冷却能量需要的对应适应性而升至大约零下1°C的操作阶段中,可省略与所述冷却能量消耗者相关的所述热交换器的除冰。优选地,使用表示消耗者控制阀的开口过流断面的信号作为所述表示所述冷却能量消耗者的所述冷却能量需要的信号,所述消耗者控制阀控制被引导通过所述冷却回路的冷却介质向所述冷却能量消耗者的供给。例如,所述消耗者控制阀可布置在用于将所述冷却回路连接至所述冷却能量消耗者的支管中。通过根据本发明的方法,如果多个冷却能量消耗者由中央制冷机供给冷却介质,则在所述制冷机的操作控制中,优选考虑表示与所述单个冷却能量消耗者相关的多个或所有消耗者控制阀的开口过流断面的信号。在飞机冷却系统的操作期间在任何情况下都要检测消耗者控制阀的所述开口过流断面,以确保至所述冷却能量消耗者的所述冷却能量供给的恰当开环或闭环控制。因此,实施根据本发明的使用表示消耗者控制阀的开口过流断面的信号作为表示所述冷却能量消耗者的所述冷却能量需要的信号的方法不需要额外的传感器,因此避免增加系统的复杂性以及系统的重量。在根据本发明的用于操作飞机冷却系统的方法的优选实施例中,所述控制单元控制所述制冷机的操作,使得如果所述消耗者控制阀的开口过流断面降到预定下限值以下,则所述冷却介质流动温度升高。可替代地或另外,所述控制单元控制所述制冷机的操作,使得如果要求所述消耗者控制阀的不连续(即计时)操作,则所述冷却介质流动温度升高,以向所述冷却能量消耗者供给适应所述冷却能量消耗者的所述冷却能量需要的冷却介质容积流。通过如此控制所述制冷机的操作,避免了或至少及时限制了所述消耗者控制阀的不连续计时操作,消耗者控制阀的不连续计时操作影响所述消耗者控制阀的寿命以及所述冷却能量消耗者和制冷机的操作。如果借助于中央制冷机向多个冷却能量消耗者供给冷却能量,则在所述制冷机的操作控制中,再次优选考虑与所述单个冷却能量消耗者相关的多个或所有消耗者控制阀的所述开口过流断面。优选地,在根据本发明的用于操作飞机冷却系统的方法中,所述控制单元控制所述制冷机的操作,使得在所述消耗者控制阀的开口过流断面达到预定上限值之前所述冷却介质流动温度一直升高。这确保了所述冷却介质流动温度不会升高太多,或者一直保证向所述冷却能量消耗者适当供给冷却能量。通过根据本发明的用于操作飞机冷却系统的方法,如果多个冷却能量消耗者由中央制冷机供给冷却能量,则在所述制冷机的操作控制中,再次优选考虑与所述单个冷却能量消耗者相关的多个或所有消耗者控制阀的所述开口过流断面。所述消耗者控制阀的所述开口过流断面的所述上限值优选处于大约70%和90%之间,尤其是大约80%和90%之间,特别优选为所述消耗者控制阀的最大过流断面的大约90%。这些较大的开口过流断面确保了较大的冷却容积流到达所述冷却能量消耗者。然后,因为较大的冷却介质容积流确保了向所述冷却能量消耗者供给足够的冷却能量,因此可将冷却介质流动温度选择为相应高的温度。这特别使得所述制冷机的节能操作以及与所述冷却能量消耗者相关的热交换器的结冰的危险明显降低成为可能。通过根据本发明的用于操作飞机冷却系统的方法,如果多个冷却能量消耗者由中央制冷机供给冷却能量,则在所述制冷机的操作控制中,再次优选考虑与所述单个冷却能量消耗者相关的多个或所有消耗者控制阀的所述开口过流断面。在根据本发明的用于操作飞机冷却系统的方法的优选实施例中,所述控制单元考虑依赖于系统的时间常数来控制所述制冷机的操作。换句话说,所述依赖于系统的时间常数阻尼所述控制单元输出的用以控制所述制冷机操作的控制信号。这样,在所述控制单元的控制下,可靠地避免了所述控制单元所控制的制冷机部件的振荡。原则上,为了控制所述冷却介质流动温度,所述控制单元可相应地控制所述制冷机的多个或全部部件的操作。不过,优选地,所述控制单元尤其是通过所述制冷机中的压缩机的相应控制来控制所述冷却介质流动温度。这样,使得可实现对所述制冷机的操作进行相对简化但可靠的控制。根据本发明的飞机冷却系统包括制冷机和冷却回路,所述冷却回路被连接至所述制冷机和至少一个冷却能量消耗者,并且在所述飞机冷却系统操作过程中,冷却介质能够流过所述冷却回路,以将由所述制冷机冷却的冷却介质供给至所述冷却能量消耗者。例如,所述制冷机能够采用中央制冷机的形式,中央制冷机将冷却能量供给至多个冷却能量消耗者。在这种情况下,优选地,多个用于将单个冷却能量消耗者连接至所述冷却回路的支管从所述冷却回路分出来。根据本发明的所述飞机冷却系统的控制器适于控制所述制冷机的操作,使得将被冷却至预定冷却介质流动温度的冷却介质从所述制冷机供给至所述冷却能量消耗者。另外,根据本发明的所述飞机冷却系统包括用于检测所述冷却能量消耗者的冷却能量需要的设备,和用于将表示所述冷却能量消耗者的冷却需要的信号传送至所述控制单元的设备。例如,所述用于检测所述冷却能量消耗者的冷却能量需要的设备可为诸如温度传感器的合适传感器。为了将表示所述冷却能量消耗者的所述冷却能量需要的信号传送至所述控制单元,可使用例如总线系统,尤其是CAN总线系统。根据本发明的所述飞机冷却系统的控制器适于控制所述制冷机的操作,使得被引导通过所述冷却回路的所述冷却介质被冷却至适应所述冷却能量消耗者的所述冷却能量需要的冷却介质流动温度。换句话说,所述控制单元适于改变流经所述冷却回路的所述冷却介质的所述冷却介质流动温度,并且使其适应所述冷却能量消耗者的所述冷却能量消耗量。优选地,根据本发明的所述飞机冷却系统还包括用于检测消耗者控制阀的开口过流断面的设备,以及用于将表示所述消耗者控制阀的所述过流断面的信号作为所述冷却能量消耗者的所述冷却能量需要的信号传送至所述控制单元的设备。所述消耗者控制阀优选为可控制被引导通过所述冷却回路的冷却介质向所述冷却能量消耗者供给的阀,并且例如能够被布置在用于连接所述冷却回路和所述冷却能量消耗者的支管中。如果根据本发明的所述飞机冷却系统包括为多个冷却能量消耗者供给冷却能量的中央制冷机,那么还优选具有与所述单个冷却能量消耗者相关的多个消耗者控制阀、以及用于检测这些消耗者控制阀的开口过流断面的相应设备和用于将表示所述阀的所述开口过流断面的信号传送至所述控制单元的相应设备。优选地,根据本发明的所述飞机冷却系统的所述控制单元适于控制所述制冷机的操作,使得如果所述消耗者控制阀的开口过流断面降到预定下限值以下,和/或如果为向所述冷却能量消耗者供给适应所述冷却能量消耗者的冷却能量需要的冷却介质容积流,所述消耗者控制阀的不连续操作是必须的,那么所述冷却介质流动温度升高。在飞机冷却系统具有中央制冷机和从中央制冷机得到冷却能量供给的多个冷却能量消耗者的情况下,在控制所述制冷机的过程中,所述控制单元优选适于考虑所述飞机冷却系统的多个或所有消耗者控制阀的开口过流断面和/或操作模式。在根据本发明的所述飞机冷却系统的优选实施例中,所述控制单元还适于控制所述制冷机的操作,使得在所述消耗者控制阀的开口过流断面到达预定上限值之前所述冷却介质流动温度一直升高。如果根据本发明的飞机冷却系统到达中央制冷机和从中央制冷机得到冷却能量供给的多个冷却能量消耗者,那么在控制所述制冷机的操作过程中,所述控制单元再次优选适于考虑所述飞机冷却系统的多个或所有消耗者控制阀的过流断面。所述消耗者控制阀的开口过流断面的上限值优选在大约70%和90%之间,尤其是在大约80%和90%之间,并且特别优选为所述消耗者控制阀的最大过流断面的大约90%。优选地,根据本发明的所述飞机冷却系统的所述控制单元还适于考虑依赖于系统的时间常数来控制所述制冷机的操作。所述依赖于系统的时间常数阻尼所述控制单元输出至所述制冷机的一个以上的部件用以控制所述制冷机操作的控制信号,因此防止了由所述控制单元控制的所述制冷机部件的振荡。在根据本发明的所述飞机冷却系统的优选实施例中,所述控制单元尤其适于通过控制所述制冷机中的压缩机的操作来控制被引导通过所述冷却回路的所述冷却介质的所述冷却介质流动温度。
附图说明
现在以附图为基础更加详细地解释本发明的优选实施例,附图示出了飞机冷却系统的示意性概图。
具体实施方式
附图中所示的飞机冷却系统10包括中央制冷机12,其向多个冷却能量消耗者14a-14d供给冷却能量。制冷机12具有其中布置有压缩机18、液化器20、膨胀阀22和喷雾器24的内部冷却回路16。经由例如采用热交换器形式的喷雾器24,制冷机12的内部冷却回路16被热连接至飞机冷却系统10的冷却回路26。液体冷却介质,例如水、全氟化聚醚ntent="drawing" img-format="tif" inline="yes" orientation="portrait" wi="42"/>ntent="drawing" img-format="tif" inline="yes" orientation="portrait" wi="284"/>或其它合适的冷却介质,流经冷却回路26。为了通过冷却回路26传送液体冷却介质,在冷却回路26中从冷却回路26和制冷机12的内部冷却回路16的连接点向下游设置泵28。借助于与单个冷却能量消耗者14a-14d相关的热交换器30a-30d将冷却能量从冷却回路26转移至冷却能量消耗者14a-14d。被引导通过冷却回路26的冷却介质流过布置在冷却回路26中热交换器30a-30d,于是热交换器30a-30d将冷却能量传递至由与单个热交换器30a-30d有关的风扇32a-32d输送的经由热交换器30a-30d的空气流,并且最终传递至冷却能量消耗者14a-14d。为了控制供给至热交换器30a-30d并接下来供给至冷却能量消耗者14a-14d的冷却介质容积流,使对应的消耗者控制阀34a-34d与热交换器30a-30d相关并且因此与冷却能量消耗者14a-14d相关。消耗者控制阀34a-34d例如作为具有连续变化过流断面的电磁阀来实现。消耗者控制阀34a-34d的操作,即消耗者控制阀34a-34d的开口过流断面,由第一控制单元36根据与单个冷却能量消耗者14a-14d相关的传感器38a-38d传送到控制单元36的信号来控制,所述信号表示冷却能量消耗者14a-14d的冷却能量需要。传感器38a-38d例如能够作为温度传感器来实现。第一控制单元36根据冷却能量消耗者14a-14d的冷却能量需要来控制操作,即控制消耗者控制阀34a-34d的开口过流断面。具体来说,如果传感器38a-38d显示冷却能量消耗者14a-14d较大的冷却能量需要,那么第一控制单元36控制消耗者控制阀34a-34d,使得它们开启较大的过流断面,而如果传感器38a-38d显示冷却能量消耗者14a-14d较小的冷却能量需要,那么第一控制单元36控制消耗者控制阀34a-34d,使得它们开启较小的过流断面。换句话说,借助于消耗者控制阀34a-34d,能够根据需要控制冷却介质容积流和因此供给至冷却能量消耗者14a-14d的冷却能量的量。通过这种方法,能够一直确保向冷却能量消耗者14a-14d供给足够的冷却能量。经由CAN总线系统40将表示消耗者控制阀34a-34d的开口过流断面的信号供给至第二控制单元42。第二控制单元42处理表示消耗者控制阀34a-34d的开口过流断面的信号,作为表示冷却能量消耗者14a-14d的冷却能量需要的信号。根据这个信号,第二控制单元42控制制冷机12的操作,具体是控制制冷机12中的压缩机18的操作,使得制冷机12将被引导通过飞机冷却系统10的冷却回路26的冷却介质冷却至适应冷却能量消耗者14a-14d的冷却能量需要的冷却介质流动温度。换句话说,流经制冷机12的喷雾器24的下游和与单个冷却能量消耗者14a-14d相关的热交换器30a-30d的上游的冷却回路的冷却介质的温度适应冷却能量消耗者14a-14d的冷却能量消耗量。具体来说,第二控制单元42控制制冷机12中的压缩机18的操作,使得在消耗者控制阀34a-34d的开口过流断面为消耗者控制阀34a-34d的最大过流断面的90%之前冷却介质流动温度一直升高。为了防止制冷机12中的压缩机18振荡,通过依赖于系统的时间常数阻尼第二控制单元42输出至压缩机18的控制信号。在所示的飞机冷却系统10的实施例中,两个控制单元36、42用于控制消耗者控制阀34a-34d和制冷机12的操作。然而,应当理解的是飞机冷却系统10也可仅包括一个控制单元,该控制单元同时控制消耗者控制阀34a-34d的操作和制冷机12的操作,特别是制冷机12中的压缩机18的操作。类似的,CAN总线系统40,其用于将表示消耗者控制阀34a-34d的开口过流断面的信号传送至第二控制单元2,也能够用于将冷却能量消耗者14a-14d的冷却能量需要的特征信号发送至第一控制单元36。此外,可存在与单个冷却能量消耗者14a-14d相关的多个分散的第一控制单元替代第一控制单元36,多个分散的第一控制单元从传感器38a-38d接收信号并根据冷却能量消耗者14a-14d的以从传感器38a-38d传送至第一控制单元的信号为基础的冷却能量需要来控制消耗者控制阀34a-34d。然后,可将表示消耗者控制阀34a-34d的开口过流断面的信号从与单个冷却能量消耗者14a-14d相关的分散的第一控制单元传送至第二控制单元42。从传感器38a-38d至分散的第一控制单元的信号和从分散的第一控制单元至第二控制单元42的表示消耗者控制阀34a-34d的开口过流断面的信号可经由一个CAN总线系统再次传送,但不过如有必要可经由两个独立的CAN总线系统传送。